近日，交通運輸部聯合國家發改委、財政部等九部門印發的《關于建設世界一流港口的指導意見》提出，以多式聯運為重點補齊短板。健全港口集疏運體系，促進不同運輸方式間有效銜接，重點解決鐵路進港“最后一公里”問題。到2025年，集裝箱、干散貨重要港區鐵路進港率達到60%以上，礦石、煤炭等大宗貨物主要由鐵路或水路集疏運。這是繼中鐵總發布的《2018～2020年貨運增量行動方案》后，國家對物流體系的又一重大改革。
當前，隨著建設一流港口政策的推進，港口的綜合服務能力和協同互補能力必大為改善，加上世界上最長運煤專線浩吉鐵路的開通，國家在構建多式聯運運輸體系上又邁出堅實的一步，這種全方位、立體式物流的建設，必將提升運輸效率，降低物流成本。在當前國家對物流服務大改革的背景下，煤炭企業構建一流的物流服務體系，有助于減少庫存積壓，同時，煤炭運輸也是煤炭企業獲取利潤的重要手段。當前，煤炭運輸已從過去的鐵路、公路為主逐步轉向鐵路、水路為主，公路為輔的模式，煤炭企業尤其是煤炭運銷企業一定要緊緊把握物流產業的發展方向，順應大勢積極作為，發展自身物流體系，在鐵路、港口方面布局，降低物流成本，從而滿足客戶需求，實現企業高質量發展。
一是煤炭企業要把物流體系的建設作為重點工作。在煤炭企業的利潤需要通過銷售和運輸才能實現，而高效的運輸服務，可以使煤炭產品迅速從坑口到達客戶需要的地方，實現價值最大化。在煤炭銷售成本中運輸服務費用占整個成本比例較大，在煤炭市場低谷期，長距離的鐵路運輸服務費用甚至比煤炭價格要高，造成下游用戶的采購成本增加，進而導致煤炭滯銷。當前煤炭企業已經擺脫低谷期，正處于行業發展平穩期，煤炭企業應該積極在物流體系的建設上用功，達到提高運輸效率，控制整個銷售成本的目的，對于長距離的運輸，煤炭企業要積極使用鐵路運輸與水路運輸，而對于量小且距離較近的煤炭運輸，可采取公路運輸補充的方式，多種方式并用，才能確保煤炭運輸的時效及成本得到有效控制。
二是煤炭企業要加強信息化管理工作。煤炭在整個運輸過程中，涉及客戶信息流、生產信息流、需求信息流。首先，煤炭市場中鐵路運費一般先由煤炭企業支付，由于客戶信息的不對稱，部分資信較差的客戶，其通過跨區域采購，以先發煤后付款條款，轉嫁自身風險，導致煤炭運輸給企業帶來經營風險；其次，各煤炭產區的無序競爭，煤炭的產量和質量不盡相同，如果不能準確了解產地數量和質量信息，就無法對煤炭物流形式作出研判，或致使優質的煤炭無法外運，實現不了增值；最后，市場需求的變化，會直接影響煤企的生產和銷售計劃，進而對煤炭物流需求產生階段性的影響。筆者認為，煤炭企業應當從客戶信息流、生產信息流以及需求信息流三方面入手，建立專業的信息管理機構，整合并構建全面的信息網絡，為煤炭運輸提供數據支持，提高運輸工作效率，確保銷售物流費用得到控制，為煤炭企業在市場運行中提供可靠的信息資源。
三是全面提升合同執行水平。煤炭購銷合同的簽訂為供需雙方劃定了權力和義務界限，而合同在實際執行過程中，由于存在著收貨人失誤 ，煤炭質量不達標、數量虧損等問題，使得運輸效率降低。由于存在同一買受人有多個收貨地點情況多，煤炭企業在發運之前應加強和客戶的溝通，確保運輸計劃的準確性；煤炭企業應當嚴格把控煤炭質量，保證質量符合合同要求后再進行銷售運輸，同時加強對煤炭計量的管理，強化計量人員的業務知識培訓，定期對計量裝置進行檢驗認證，從而減少無效運輸，確保運輸效率得到有效的提高，實現銷售物流成本縮減的目標。（作者：陜煤運銷集團榆中銷售有限公司 解美強）
